新能源汽車5月份銷量走出環比下降的趨勢

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【厦大保安成毕业生】

據中國汽車工業協會數據,5月份,汽車生產184.83萬輛,環比下降9.93%,同比下降21.16%;銷售191.26萬輛,環比下降3.43%,同比下降16.40%。其中,乘用車生產149.14萬輛,環比下降10.18%,同比下降23.69%;銷售156.12萬輛,環比下降0.87%,同比下降17.37%。

相比傳統汽車銷量持續下滑,新能源汽車5月份銷量走出環比下降的趨勢,同比也實現1.8%的增長,但高速增長的態勢已經一去不返。

據中國汽車流通協會副秘書長郎學紅介紹,2019年5月份,汽車經銷商庫存預警指數為54.0%,環比下降7.0個百分點,同比上升0.3個百分點,庫存預警指數位於警戒線之上。

《證券日報》記者註意到,今年以來,中國品牌乘用車市場份額持續下滑,由年初41.2%的市場份額下滑到5月份的36.2%,已經連續兩個月低於40%市場份額“警戒線”。與之相對應的是,日系與美系銷量小幅增長,其他外國品牌有所下降,韓系降幅更為明顯。

5月份新能源汽車實現產銷同比雙增長■本報記者 王 禁5月份,中國汽車產銷環比與同比均再次出現下滑,汽車市場嚴峻情況未有改觀。其中,銷量排名前十的車企僅有上汽、東風、廣汽銷量相比上月略有增長。

從乘用車品種來看,與上月相比,今年5月份MPV銷量呈較快增長,SUV、轎車及交叉型乘用車均有所下滑;與上年同期相比,四大類乘用車品種銷量均呈較快下降,交叉型乘用車降幅更為顯著,同比下滑高達46.03%。

汽車市場持續下滑受影響最大的就是中國品牌。4月份,中國品牌乘用車環比下降29.83%,同比下降27.88%,占乘用車銷售總量的37.13%,市場占有率比上月下降4.13個百分點;5月份,中國品牌乘用車共銷售56.46萬輛,環比下降3.44%,同比下降28.11%,占乘用車銷售總量的36.17%,占有率比上月下降0.96個百分點。

中汽協秘書長助理陳士華此前表示,市占率40%是判斷自主品牌市場好壞的重要界線。連續兩個月的市占率下滑到40%以下,可見中國品牌遇到了巨大的危機。

中汽協會秘書長助理許海東表示,5月份產銷數據完成情況看,行業產銷整體下降的趨勢沒有有效緩解。一方面消費動能沒有得到有效提升,另一方面生產企業主動放慢產銷節奏,減輕終端市場壓力。乘用車仍處於低迷態勢。不過隨著時間推移,廠家國六產能逐漸釋放、消費者觀望態度緩解,下半年下滑態勢有望得到緩解。

具體到企業,5月份,汽車銷量排名前十位的企業依次是:上汽、東風、一汽、廣汽、北汽、長安、吉利、長城、華晨和奇瑞。與上月相比,上汽、東風和廣汽銷量略有增長,其他企業呈不同程度下降,其中長城、華晨和吉利下降更為明顯。5月,上述十家企業共銷售170.33萬輛,占汽車銷售總量的89.06%。

《證券日報》記者註意到,相比過去新能源汽車動輒兩位數增長,最近兩個月新能源汽車銷量明顯進入低潮,4月份新能源乘用車銷售同比去年同期增長18.1%,5月份卻僅實現1.80%增長。

5月份,新能源汽車產銷分別完成11.21萬輛和10.44萬輛,比上年同期分別增長16.91%和1.80%。其中,純電動汽車產銷分別完成9.36萬輛和8.32萬輛,比上年同期分別增長21.75%和1.35%;插電式混合動力汽車產銷分別完成1.83萬輛和2.09萬輛,產量比上年同期下降4.24%,銷量增長2.24%。

市場何時能回暖呢?許海東表示,下半年隨著符合國六標準的車型不斷增加,以及減稅降費等一系列政策措施效果的持續顯現,特別是6月初國家發展改革委、生態環境部、商務部聯合公佈《關於印發的通知》,為乘用車市場帶來相對積極的作用,新能源汽車產銷也將會繼續保持較快增長。

乘聯會秘書長崔東樹表示,2019年新政補貼退坡力度大,加之地補退出市場,這對新能源車帶來更為規範的市場環境,“6月份是2018年新能源車補貼標準的過渡期截止日期,疊加國六即將實施,現有新能源車型最後一輪衝刺仍會體現。”崔東樹說。